スカイアクティブX 苦戦の理由は?これまでの評判や今後の展開は?

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スカイアクティブX 苦戦の理由が話題になっていますね。

あれだけマツダの宝と言われているほどの人気車種がなぜなのでしょう?

これまでの評判や今後の展開も気になりますね。

ネットの反応は?

詳しく見ていきたいと思います。

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スカイアクティブX 苦戦の理由は?

マツダの渾身の次世代パワーユニットのスカイアクティブXが発売されましたがいったいなぜ苦戦しているのでしょうか?

販売店に聞くとやはりその価格の高さがネックになっているようです。

マツダ3の場合は2Lノーマルガソリンエンジン搭載した20sプロアクティブツーリングセレクションは263万6741円だそうです。

スカイアクティブXは331万9148円となるので約価格差は68万2407円も高いのです。

これだけの差がエンジンなどだけで変わると相当コアなファンや好きな人でないとスカイアクティブXを購入しようと思わないのでしょう。

しかしなぜここまで高いのでしょうか?

新開発のためコストが増大した

開発者にスカイアクティブXの話を聞くと・・・

どうやらかなりの新機能を搭載しているようです。

スーパーチャージャーやマイルドハイブリッド、パティキュレートフィルターなど装備してしまえばそれはそれはこすとが膨らみます。

新しいクルマなだけいに開発費用の負担がどんどん重んでしまった結果のようです。

よって人気を取るにはやはり値段をもっと抑える必要があるでしょうね。

スカイアクティブX 今後の展開は?

やはり今後の展開としては価格を抑える事とコストを低減化させるのが優先しなければ未来はないでしょうね。

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スカイアクティブX 苦戦の理由を知ったネットの反応

よくコメント欄で比べられる、トヨタの2.0ℓNAエンジンと比べると本当に差が無い。
条件をある程度揃えて比べると、SKYACTIV-Xの180ps/22.8kgmで燃費17km/ℓ
トヨタのエンジンは、174ps/21.3kgmで燃費16.4km/ℓ
色々満載のSKYACTIV-Xに比べ、トヨタのエンジンはアイドリングストップすら付いてないスッピン仕様。
排気量は違うが、ホンダの1.5ℓターボもほぼ同じスペックになる。
他社のエンジン技術と比べると、価格差はSKYACTIV-G比で15万~20万アップに抑えるか、大幅な性能向上が必須だと思う。
せめて、ディーゼル並の性能でディーゼル以下の価格を目指さないと厳しいと思う。

Xが日本でいけると思ってたとしたらマツダは本当に頭おかしい。
百歩譲って欧州の規制対策かな。厳しい燃費規制が始まるのでそれへの対応だろう。実際それでも若干届かないので罰則金を払うことになると思うが、これとEVを売らないことには市場に残れない。
余裕があるのはHV率が高いトヨタだけ。アクセラハイブリッドを一代で諦めず続けていたらなぁと今さらながら思う。ちょっと上層部に大局観が欠けてるかな

エンジンが超画期的なのはわかっている。 でも、マーケティングの話、売れる売れないは別の話で、やはり多くの車種に搭載されコストを下げて売らないと宝の持ち腐れになってしまうのではないか? それより、ロータリーエンジンは内燃機関としてガソリン同様、水素を利用できると耳にはさんだことがあったけどガセだったのかな??

Xは様々な見方ができるので、単純な評価が難しい。
現時点では価格が高く、その割にインパクトが無い。
Xの狙いは、マツダの目指す究極の燃焼機関への第2ステップ、いわゆる究極のエンジンでは無い。熱効率50%を本気で目指しているようだ。
Dの方がコストパフォーマンスは優れるが、マツダの主戦場のEUでは売りにくくなっている。Xはその受け皿となっている。
初代プリウスが出たとき、採算度外視でマニア向けな企業の技術誇示デモカー、あるいは世の中電気自動車になっていくつなぎ技術、と言われていた。
画期的であるが市販車としてはわかりにくいこのエンジン、まだまだ結論は出せない。安全率を高めにとっているでしょうから、だんだんこなれて”普通”のエンジンになっていくことを期待。

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スカイアクティブX 苦戦の理由 おわりに

今回がスカイアクティブX苦戦理由について詳しくお伝えしていきました。

今後は価格の見直しをするために機能面やコストを低減化させなければダメですね。

マツダの宝としてこれからも人気を獲得してほしいです。

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